Untergrundverkehr

Faktum: Der Bahnsteig Rudolfskai wird rund 26 Meter unter der Oberfläche liegen. Das sind 7 Stockwerke, die Sie über einen Lift, Rolltreppen oder Fluchtwege zu überwinden haben, wenn Sie zum Anschlussbus wollen.

Faktum: Laut Regionalstadtbahn-Gesellschaft wird er zwischen der Staatsbrücke und dem Mozartsteg sein. Die Ein- und Ausgänge sind am Mozartplatz bzw. am Rudolfskai geplant.

Faktum: Beim Ausgang Mozartplatz ist im Untergeschoss eine Rad-Garage mit 2.000 Stellplätzen geplant, die (vermutlich) über die S-Link-Aufgänge bespielt werden soll.

Faktum: Überträgt man die Planung der Haltestelle Mirabellplatz auf jene am Rudolfskai, wird es sich um einen Inselbahnsteig handeln, von dem Rolltreppen und Lifte nach oben führen.

Faktum: Der Bahnsteig wird ca. 120 Meter lang sein (müssen).

Faktum: Bei maximaler Kapazität finden in jeder Zuggarnitur 660 Personen Platz.

Faktum: Von beiden Seiten werden (zumindest tagsüber) Züge im 7,5 Minutentakt eintreffen. Gegengleich getaktet, wird damit alle 3:45 Minuten ein Zug zum Ein- oder Ausstieg halten.

Faktum: Im Gegensatz zur Kapazität wird der (versprochene) 7,5 Minuten-Takt (tagsüber) an dieser Haltestelle nur schwer zu variieren sein. Der S-Link wird nämlich abwechselnd von der Lokalbahn aus dem Flachgau und der Messebahn im 15 Minuten-Takt beschickt – und der ist wiederum eines der besten Argumente für den S-Link.

Schlussfolgerung: Es kann davon ausgegangen werden, dass die Maximalkapazitäten nur bei speziellen Anlässen zum Einsatz kommen (Christkindlmarkt, Rupertikirtag, Rock-Konzerte). Wenn dann aber alle knapp 4 Minuten rund 500 Personen aus- bzw. einsteigen wollen, wird es eng am Bahnsteig.

Faktum: Den Touristiker*innen der Stadt wurde versprochen, dass die Bus- und Tagesgäste via Messezentrum (vom Norden) und via P&R-Platz Anif gesammelt in die City gebracht werden. All diese Personen landen an der Haltestelle Rudolfskai.

Innerer Film: Stellen Sie sich bitte die Besatzung von 3 Reisebussen vor, die, vom Messezentrum kommend am Rudolfskai rasch den Zug verlassen und nach oben gebracht werden wollen. Das sind rund 180, wahrscheinlich ältere Personen, die binnen einer Minute aussteigen und binnen 3:45 Minuten vom Bahnsteig weggebracht werden müssen. Und das inmitten jener Fahrgäste, die den S-Link im Alltag nutzen. Sollte daher an dieser Haltestelle nicht mit verlängerten Ein- und Ausstiegszeiten gerechnet werden, staut sich der Zugverkehr mächtig ins Umland. Wenn diese Gäste, mit vielen anderen zeitgleich am Mozartplatz ankommen und sich sortieren müssen, klumpt es sich dort zu einer neuen Dimension des Salzburger „Overtourism“. Sollten sich dann an der Oberfläche noch Gruppen in ähnlicher Personenstärke organisieren, um einen Zug gemeinsam zu erwischen, wird es eng am Mozartplatz.

Faktum: Es wurde bereits damit begonnen, den Nahverkehrsplan der Stadt Salzburg bis 2027 umzusetzen. Dabei werden auch Buslinien verändert geführt, um mehr direkte Ost-West-Verbindungen zu schaffen und städtische Regionen bedarfsgerechter miteinander zu verbinden. Link Nahverkehrsplan »

Faktum: Im oberirdischen Bus-Netz werden 6-8 Buslinien in beide Richtungen über den Rudolfskai geführt. Zusätzlich verbleiben 2 weitere Linien, die über den Hanuschplatz und die Staatsbrücke geführt werden.

Faktum: Da mit dem Start des S-Link nur mehr die Salzachseite des Rudolfskais mit öffentlichem Verkehr bespielt werden soll (die Imberstraße wird dem Autoverkehr gewidmet), existiert im Einzugsbereich der dortigen Haltestelle ein bestens ausgebautes Busnetz.

Faktum: Über dieses Busnetz ist auch der gesamte innerstädtische Verlauf des S-Link abzudecken. Und das mit höherer Haltestellendichte und nie 26 Meter unter der Erde.

Annahme: Dieses oberirdische Bus-Netz wird eine starke Konkurrenz zum S-Link darstellen und sich auf dessen Auslastung und damit Produktivität und Wirtschaftlichkeit auswirken.

… Zumindest komme ich nach reiflicher Überlegung zu diesem Schluss.

Schlussfolgerung: Hinter vorgehaltener Hand wird gemunkelt, dass mehrere Bus-Linien dem S-Link geopfert werden sollen, um ihn produktiver führen zu können. Das ist, angesichts der geringen Haltestellendichte, der hohen Akzeptanz des Busnetzes, der Wirkung ohnehin umzusetzender Verkehrsmaßnahmen und dem Umstand, dass die Verbindung zwischen ebenerdig und tief unten eine psychische und funktionelle Barriere darstellt, mehr Traum als Realität.

Schlussfolgerung: Zudem wirkt der Plan, alle Tourismus-Ströme zu kanalisieren und über einen einzigen Hotspot an die Oberfläche zu spülen, kontraproduktiv. Dazu ist das Gäste-Handling am (Hochfrequenz-) Bahnsteig zu hektisch, der vorhandene unterirdische Raum zu schmal und die oberirdische Infrastruktur für Gästegruppen, sich zu sammeln, organisieren und koordinieren, nicht geeignet. Dazu aber mehr bei den Alternativvorschlägen des „Plan A“ der SOKO Zukunft mit Tourismusrelevanz.

Schlussfolgerung: Verteilt man die Zahlen der Verkehrsplaner*innen, die der Dimensionierung des S-Link durch Salzburg zugrunde gelegen haben, ist außerhalb der Rushhour und Kirtag-/Festival-Zeiten tote Hose unter der Erde. Einerseits deshalb, weil die hohe Taktfrequenz aufgrund der gemachten Versprechen gehalten werden muss. Und andererseits, weil das (mit Sicherheit) weiter geforderte oberirdische Öffi-Netz gut ausgelastet bleiben wird. Salzburg ist eben Salzburg und nicht Wien, München oder Singapur.

Warnung: Zu glauben, das Streichen oder Ausdünnen des oberirdischen Öffi-Netzes wäre eine Option, würde bei den (immer mehr werdenden älteren) Salzburger*innen jedoch nicht gut ankommen.

Warnung: Unterirdische öffentliche Infrastruktur wird leider auch oft zu negativen Hotspots. Daher bitte für helle, freundliche Atmosphäre, eine umfassende Überwachung und einen permanente Security sorgen.

(Polemischer) Abspann: Es war mitunter die Haltestelle am Rudolfskai und die (hektisch) darum herum gezimmerte Öffi-Planung, die mir klargemacht hat, wie naiv die Vorstellungen vom S-Link als Selbstläufer-Projekt ist. Einfach eine U-Bahn zu bauen und darauf zu hoffen, dass schon aus Ehrfurcht alle ihr Auto verkaufen und an der Zugtür Schlange stehen, grenzt für mich an Verzweiflung. Aber ich bin es ja nicht, der darüber zu entscheiden hat, ob die gewünschten Effekte nicht effektiver und bedarfsgerechter erbracht werden sollen, oder eben nicht?