S-Link EXTRA | D | Denksportaufgaben

Autor: Gerd Sendlhofer | S-Link Beitrag D02 | 14.10.2024
Dieser Blog-Beitrag spiegelt ausschließlich die Meinung des Autors wider. Für Ihren Informationsstand und persönliche Sicht der Dinge sind und bleiben Sie selbst verantwortlich.

Bitte nachmessen

Wie breit wird der S-Link-Korridor?

Ein Fall für die SOKO Zukunft.

Überarbietet | Nur für Personen, die mit der aktuellen Auseinandersetzung um den geplanten Bau der Salzburger Regionalstadtbahn „S-Link“ einigermaßen vertraut sind!

Helfen Sie mit, den Auftraggeber*innen des S-Link und Politiker*innen1) ein besseres Gespür für die örtlichen Gegebenheiten entlang der geplante Trasse zu vermitteln, bevor neue, unbaubare Gestaltungsvorschläge die Bevölkerung weiter verunsichern. Dazu bieten die (bereits verworfene) und die avisierte (noch nicht downloadbare) überarbeitete Visualisierung der S-Link-Trasse entlang des Shoppingcenters Alpenstraße Gelegenheiten en masse. Sie zeigen deutlich, wo der Wunsch, das Projekt attraktiv darzustellen, den Rahmen des Möglichen sprengt und damit die hinterlegten Versprechen als Fake entlarvt.

1) Aktuell geben einige Parteien in internen Aussendungen Entwarnung und beteuern, dass die Alpenstraße durchgehend breit genug wäre, die angekündigte Infrastruktur zu beherberge. Das ist doch ein guter Grund, selbst nachzumessen!

Aufgabenstellung:

Finden Sie die Fehler in der S-Link-Planung am Beispiel Alpensiedlung Süd.

Hinweis: Nicht alles, das bildlich kreativ dargestellt wird, ist bei Architektur-Renderings verwerflich. Details aber, die gegen gegebene Versprechen, ausgelobte Ziele, geltendes Recht und gegen die Grenzen des Machbaren verstoßen, haben meist negative Reaktionen bis hin zum juristischen Nachspiel zur Folge. Bitte konzentrieren Sie sich bei Ihrer Suche auf derartige Fehler.

S-Link Rendering SCA ALT »

S-Link Rendering SCA NEU »

Ausgangssituation: Nach harscher Kritik am bisherigen Entwurf werden aktuell entlang des Shoppingcenters Alpenstraße in Aussicht gestellt:

  • Doppelgleisige Führung des S-Link inklusive je einer Haltestelle links bzw. rechts der Gleise,
  • je zwei Richtungsfahrbahnen für den Auto-Verkehr (plus mehrere Abbiegezonen),
  • in beide Richtungen eine Bus-Bucht,
  • in beide Richtungen eine Rad-/Fußweg-Kombination und
  • eine Baumreihe.

Frage 1:

Glauben Sie, dieser neue Entwurf lässt sich baulich und politisch so umsetzen, dass der Verkehr fließt und Kreuzungen funktionieren?

Frage 2:

Glauben Sie, dass Ihre Einschätzung für den gesamten Oberflächen-Trassenverlauf zwischen der Herrnau und Anif zutrifft?

Frage 3 (auch Spaß darf ein)?

Was sind Ihre Top 3 Auffälligkeiten im „alten“ Architektur-Rendering?

Folgende Aufklapp-Menüs helfen Ihnen, vertiefende, zusätzliche oder auch gänzlich andere Perspektiven zum Thema zu finden.

Hintergrundinformationen für Faktenchecker*innen

Planung aktuell: siehe Ausgangssituation.

Planung Alt: Bislang wurde nur je eine Richtungsfahrbahn für den Auto-Verkehr geplant.

Faktum: Laut Gesetz ist beim Neubau einer Eisenbahnstrecke zwischen den Mittelpunkten von zwei Gleis-Körpern im Haltestellenbereich ein Mindestabstand von 4,5 Metern einzuplanen. Auf offener Strecke sind es lt. UVP 3,5 Meter.

Faktum: Die Breite eines S-Link Tramtrains beträgt 2,65 Meter. Er ragt damit 1,325 Meter über den Gleismittelpunkt hinaus.

Tipp: Für jede Haltestelle ist (aus Sicherheitsgründen) eine Breite von (mindestens) 2 Metern inklusive der Trennung zum vorbeifließenden Verkehr sinnvoll. Zudem müssten die Haltestellen jeweils 120 Meter lang sein (für 3 verbundene Zuggarnituren) und damit als die gesamte Verkehrsachse prägend eingestuft werden.

Faktum: Jeder Fahrstreifen für den Individualverkehr ist laut Gesetz mit einer Mindestbreite von 2,5 Metern einzuplanen. Aktuell ist der erste Fahrstreifen (für Busse) teilweise ca. 3 Meter breit.

Planung: Bus-Buchten und (einige) Abbiegestreifen für die Aufrechterhaltung des fließenden Verkehrs müssen separat geplant werden. Diese können jedoch an S-Link-Haltestellen anschließend und damit nicht weiter breitenwirksam umgesetzt werden. Laut Darstellung bleibt zumindest eine O-Bus-Linie in Betrieb. Einige der Abbiegespuren entfallen.

Anregung: Für den (konfliktfreien) kombinierten Fuß- und Radverkehr sind mindestens 2 Meter an Weg-Breite einzuplanen. Für die versprochene Baumreihe ebenfalls, wenn nicht mehr.

Erkenntnis: Insgesamt braucht es an der Haltestelle Shoppingcenter Alpenstraße eine Breite für alle Verkehrswege von (plus/minus) 26 Metern. Das kann auf jede Haltestelle in ähnlicher Ausstattung übertragen werden.

Faktum: Aktuell ist die Alpenstraße im geplanten Haltestellenbereich Salzburg Süd für vier Richtungsfahrbahnen plus Trennstreifen (ohne Busbuchten und Rand-Infrastruktur) rund 13 Meter breit.

Planung: Laut Darstellung entfallen alle Links-Abbiegemöglichkeiten entlang der gezeigten Strecke.

Warnhinweis: Das Zufahrtskonzept zur neuen Wohnanlage „O-Bus-Remise“ wird angesichts der verfügbaren Trassenbreiten und der dominanten Stellung des S-Link im Straßenverkehr eine sehr fordernde Angelegenheit.

Zum Schmunzeln – Beispiel für Frage 3: Jene Dame, die auf dem („alten“) Rendering neben dem S-Link dargestellt wurde, müsste, gemessen an den gezeichneten Abständen der Gleismittelpunkte, 2,60 Meter groß sein!

Zum Schmunzeln – Haltestelle NEU: Angesichts der Tatsache, dass die Alpenstraße für alle geplanten Verkehrsstreifen inklusive Eisenbahn um rund 12 Meter zu schmal ist, wurde wieder der Bahnstreifen gestaucht und kurzerhand die SCA um rund 10 Meter gen Osten verschoben.

Los geht’s mit Ihrer Rechenaufgabe – viel Glück dabei!

    KOMPAKT: Das Nadelöhr Alpenstraße (ehrlich!)

    Kurzfassung: Die S-Link-Planer*innen haben massive Probleme, die Eisenbahn im Süden oberirdisch wieder aus der Stadt zu bringen.

    Langfassung: Ich halte angesichts des benötigten Platzbedarfes für alle Verkehrsoptionen folgende Szenarien für denkbar:

    Szenario 1: Die beschriebene „breite“ oberirdische S-Link-Variante ab Herrnau soll mit allen Mitteln umgesetzt werden. Das funktioniert technisch gesehen dann, wenn entlang der gesamten Trasse bis kurz vor Anif zusätzlich ein 6-10 Meter breiter Randstreifen umgewidmet und erschlossen wird. Das schließt ebenso Grundstücksablösen und Enteignungen (vorwiegend von Unternehmen) mit ein, wie das Fällen von Baumreihen. Zwar könnte das „Vergrämen von Unternehmen“ neue Flächen für Wohnbau schaffen, ob das jedoch politisch umsetzbar ist, ist eher ungewiss. Zudem werden gewohnte Abbiegespuren wegen der Gleise nicht mehr zur Verfügung stehen (Beispiel McDonalds oder Maco). Zudem können die Mehrkosten für die Verbreiterung noch nicht abgeschätzt werden.

    Da schon eine einzige unüberwindbare Blockade entlang der Strecke das gesamte Projekt kippen könnte, empfehle ich folgende Streckenabschnitte noch vor der Abstimmung zu prüfen:

    • Alpenstraße neben dem Zentrum Herrnau,
    • Alpenstraße im Bereich des „Polizei-Hauptquartiers“,
    • Alpenstraße nach der Kreuzung SCA inklusive Stadtausfahrt unter der Brücke Richtung Hellbrunn,
    • Bereich S-Link-Abzweigung nach Elsbethen (ÖBB)
    • Alpenstraße im Bereich der Haltestelle Hellbrunn,
    • Alpenstraße im Bereich der Bedarfshaltestelle Porsche/Maco,
    • Alpenstraße Kurve Anif und
    • Alpenstraße Anif im Bereich der geplanten Tieferlegung.

    Szenario 2: Es wird der Tunnel bis zur Salzburger Stadtgrenze verlängert. Das kommt einer Kostensteigerung von rund 600 Millionen Euro (Stand 10/2024) und mehr gleich. Es blieben jedoch die beschriebenen Platzprobleme zwischen der Stadtgrenze und kurz vor Anif bestehen.

    Szenario 3: Es wird der Tunnel bis nach Anif geführt. Das ist zwar reine Spekulation, ich schließe diese Variante aber nach einem Ja bei der Abstimmung nicht gänzlich aus. Immerhin wurde von Landesrat Stefan Schnöll nach der Budgetdiskussion 2025-2028 versichert (gedroht?), dass bei einem Ja zum Projekt das Budget auch zur Verfügung stehen muss. Damit wird der S-Link zu einem „Koste es, was es wolle“-Vorhaben.

    Abspann: Bleibt die Projektgesellschaft bei der oberirdischen Variante und entscheidet sich gegen die Ablöse von Grundstücken und die Enteignung von Eigentümern entlang der Strecke, ist mit einer starken Beeinträchtigung des fließenden Straßenverkehrs zu rechnen. Das bedeutet entweder weiter Stau auf dieser Achse. Oder es ist mit nennenswerten Ausweichbewegungen des MIV durch Aigen und Parsch bzw. Anif, Morzg, Gneis, Leopoldskron und Nonntal zu rechnen. Damit kommt die „Lebensqualität“ der dortigen Anwohner*innen in Gefahr.

    Diese Warnung halte ich deshalb für angebracht, weil selbst bei einer Reduktion des Prozent-Anteils des PKW-Verkehrs am Modal Split auch künftig mit einem hohen PKW-Aufkommen (= absolute Zahlen) auf den Hauptverkehrsverbindungen gerechnet werden muss.

    PS: Es wird schon seinen Grund gehabt haben, warum die Projektgesellschaft die erste Variante einer Haltestelle im Raum SCA mit nur einspurigem Autoverkehr und mit stark verzerrten Perspektiven dargestellt hat. Vielleicht, weil es dort kein Platz ist?

     

    Ihr Lösungsvorschlag

    Bitte senden Sie mir Ihren Lösungsvorschlag zu dieser Denksportaufgabe. Ich werde ihn bei weiteren Recherchen zum Thema und der Entwicklung der Vision eines „Plans A zur Salzburger Verkehrssituation“ berücksichtigen. | *) Pflichtfeld

    Datenschutzbestimmung: Ihre Antworten werden ausschließlich anonymisiert in die Arbeit der Soko Zukunft | S-Link einfließen. Die SOKO Zukunft ist ein offenes Rechercheformat zur Erörterung von Zukunftsfragen aus der Sicht betroffener Menschen. Ihre Daten werden in keinem Fall an Dritte weitergegeben. 

    Denksportaufgabe Nr. 002

    12 + 9 =

    Tipp!

    Es geht um Ihre, nicht meine Meinung. Treten Sie daher bitte einen großen Schritt zurück und werfen Sie einen Blick auf das „große Ganze“. Auf ein plausibles, machbares Big Picture des Lebensraumes Salzburg im Jahr 2040.

    Lesetipps

    Mehr Informationen zum Thema finden Sie in folgenden Beiträgen auf Unbehagen.at

    016 Studie vs. Studie » | Es sind einige Studien zum S-Link im Umlauf. Was davon können sie glauben und wo ist Skepsis geboten?

    020 Es ist eine Eisenbahn » | Was man über Eisenbahnen generell und jene durch Salzburg im Speziellen wissen sollte.

    022 Zu Ende gedacht » | Bei Architektur-Renderings werden oft Fakes vermutet. Was aber, wenn alles genauso gemeint ist?