Links und rechts vom Fluss

Faktum: Ab 2027 tritt Stufe 4 des neuen Nahverkehrsplans für Salzburg in Kraft. Dabei werden u. a. die Buslinien durch die Stadt neu geordnet, um besser auf die Mobilitätsbedarfe der Bevölkerung abgestimmt zu sein.

Hinweis: Diese Änderungen sollen auch das Vorhaben, den öffentlichen vom Individualverkehr links und rechts der Salzach auf Höhe des Mozartstegs zu trennen, unterstützen.

Hinweis: Wer mehr dazu wissen möchte – hier der NVP Link »

Hinweis: Die Separierung des Verkehrs auf beiden Salzachseiten hat nur dann eine Chance, wenn es gleichzeitig gelingt, den verbliebenen (leider weiter nennenswerten) Individualverkehr in Bewegung zu halten.

Schlussfolgerung: Gelingt das vor (grob geschätzt) 2035, würde ausreichend Verkehrsraum für oberirdische Öffis entstehen, was wiederum den S-Link hinfällig machen würde.

Einwand: Wie ergänzend zu diesem Plan die Verkehrssituation um den Makartplatz bzw. um den Hanuschplatz in Richtung Mülln gemanagt werden soll, ist (noch) nicht bekannt.

Einwand: Das gilt auch für den weiter bestehenden Quell- und Zielverkehr aus der/in die Innenstadt durch Berechtigte und den geschäftlichen Verkehr wie für Lieferungen, Gewerbezufahrten, Einsatzfahrzeuge oder den altersegerechten Individualverkehr.

Einwand: Ebenso ist noch offen, wie das scharfe Abbiegen der von Mülln kommenden Fahrzeuge am Ende der Staatsbrücke in die Imbergstraße organisiert wird.

Einwand: Damit bleibt der Kreuzungsbereich Staatsbrücke – Linzergasse für den Fuß-Verkehr ein nennenswertes Hindernis.

Auf geht’s, jetzt sind Sie dran!

Vorspann: Ich kann mir durchaus vorstellen, dass die Planung dieses Verkehrsabschnittes für die S-Link-Verantwortlichen zurzeit noch keine besonders hohe Priorität genießt. Warum auch, ist doch mit einer Verfügbarkeit des S-Link in dieser Passage in frühestens 10-15 Jahren zu rechnen. Auch wenn jetzt diese Ankündigung als „Goodie“ im Rahmen des S-Link-Wahlkampfes gestreut wird, ist für die finale Planung tatsächlich noch reichlich Zeit. Für viele Salzburger*innen ist es jedoch von großer Bedeutung zu wissen, was langfristig auf sie zukommen wird. Vor allem dann, wenn sie in dieser Region wohnen, Immobilien besitzen, ihr Business betreiben oder diese Verkehrswege nutzen (müssen). In einem Gesamtverkehrskonzept ist diese Frage jedoch die ultimative, die es im Kampf gegen den Stau in der Innenstadt und auf einigen Zubringerrouten zu beantworten gilt.

Ankündigung: Die bislang sehr diffus gehaltene Vorinformation zu diesem Teilprojekt verweist lediglich darauf, dass die Trennung erfolgen wird. Beide Salzachseiten werden dann zu Gegenverkehrsstrecken. Der Plan dahinter ist, die Nadelöhre Karolinen- und Staatsbrücke im täglichen Verkehr zu entlasten bzw. zu umfahren. Der gewünschte Effekt ist, den Rudolfskai zu entlasten.

Offen: Es ist nicht bekannt, ob das rechte Salzachufer im genannten Bereich (ab dem S-Link) generell nicht mehr mit öffentlichem Verkehr versorgt werden wird und nur ausgewählte Linien die Salzachseite wechseln.

Offen: Wird für die benötigten (Gegen-) Verkehrskapazitäten der Parkstreifen in der Imbergstraße weichen?

Schlussfolgerung: Konsequenterweise müssten damit auch die Bus-Haltestellen „Äußerer Stein“ und „Mozartsteg“ (rechts der Salzach) und die derzeit dort reservierte Bus-Spur entfallen, um den Fluss des Individualverkehrs aufrecht zu halten.

Konsequenz: Damit würde mit dem S-Link der Rudolfskai zur alleinigen Drehscheibe im Öffi-Verkehr mutieren. Diese Funktion wurde bisher über 8 Bus-Haltestellen (inklusive Makartsteg und Hanuschplatz) gespielt, was bisher zu einer Entflechtung der Fahrgastströme geführt hat. Sollte das nicht klappen, kommen neue Probleme auf die Innenstadt zu – aber dazu gibt es eine andere Denksportaufgabe.

Schlussfolgerung: Zudem müsste der Radweg schon vor dem Giselakai in die Unterführung der Staatsbrücke geleitet oder gecancelt werden. An Fußwegen würde nur jener entlang der Häuserzeile, verbleiben.

Warnung: Berücksichtigt man, dass auch nach dem Verbrenner-Aus und trotz des CO₂-Preises bzw. ausgebauter Radwege und Öffis (jeglicher Fasson) die Anzahl der Auto-Fahrten hoch bleiben wird, würden die 4 MIV-Fahrspuren rechts der Salzach dann noch stärker verstopft sein als bisher.

Warnung: Sollte es der Plan sein, durch die Erschwerung des Individualverkehrs auf der rechten Salzachseite die Menschen in den S-Link zu zwingen, ist das – freundlich ausgedrückt – „a bissal naiv“, Viel wahrscheinlicher ist, dass sich a) die meisten PKW-Nutzer*innen in den Stau stellen werden oder b) sich Ausweichrouten suchen.

Option 1: Dagegen würde eine selektive Nutzung der rechten Salzachseite durch ausschließlich Berechtigte und nicht mehr für den Transit helfen – so fern Transitrouten gezielt angeboten werden! Da aber zweifle ich, dass alle Parteien den Mumm besitzen, sich gegen die eigene Klientel durchzusetzen.

Option 2: Es könnte funktionieren, wenn in das Konzept auch die Neugestaltung der Zubringer-Routen und der Kreuzungen einfließen würden. Dann könnte die neue Rechts-Links-Strategie für den Innenstadtverkehr tatsächlich zum erhofften fließenden Verkehr führen.

Ankündigung: Dazu sind bereits Ideen im Umlauf, die tatsächlich für fließenden Verkehr in der genannten Region sorgen könnten. Denen aber, widmen wir uns in einer anderen Denksportaufgabe.

Konsequenz: Alle Stau-relevante Push-Lösungen im Bereich Rudolfskai/Imbergstraße brauchem keinen S-Link.

Abspann: Sie sehen, hier beißt sich die Katze öfter in den Schwanz.