Der S-Link ist keine Innovation

Also, was ist wirklich neu daran?

Als ich die Aussage, der S-Link wäre doch gar keine Innovation, das erste Mal fallen ließ, wurde mein Gegenüber sprachlos. Nur für einen Augenblick, dann aber folgte ein Schwall an Verwünschungen und Stehsätzen in einer Lautstärke, als gälte es, Jericho ein zweites Mal zum Einsturz zu bringen. Von einem Generationenprojekt war die Rede, von Zukunft, Nachhaltigkeit und sich in Nichts auflösenden Problemen durch ein Maßnahmenpaket, das Salzburg von Grund auf verändern würde. „Alles klar“, war dazu meine Antwort, „aber was ist daran innovativ?“ Damit war die Diskussion beendet, ich jedoch um keinen Deut schlauer als ein paar Minuten zuvor.

Dabei hatte ich noch gar nicht das Zitat des österreichischen Wirtschaftsweisen Joseph Schumpeter¹⁾ ausgepackt: „Innovation ist die erfolgreiche Durchsetzung einer technischen oder organisatorischen Neuerung, nicht allein ihre Erfindung.²⁾“ Aufmerksame Leser*innen werden gleich bemerkt haben, dass Innovation nur etwas Neues sein kann, das sich erfolgreich durchsetzt – oder meinetwegen durchsetzen wird. Was aber ist an einem Loch im Boden, durch das Gleise gelegt und eine Eisenbahn geschickt wird, neu? Das war sogar in den 1970ern, als das erste Mal über den S-Link diskutiert wurde, technologisch schon ein 100 Jahre alter Hut. Klar standen damals weniger technische und planerische Alternativen bereit, wie sie es heute zuhauf tun. Aber innovativ war es nicht, und es wird es mit jedem Jahr, in dem die Menschheit Fortschritte macht, weniger.

Was also bringen die Salzburger Landesregierung und ihre Projektteams dazu, eine hundsordinäre Eisenbahn durch die Stadt als Innovation zu verkleiden?^X) Außer sich mit aller Gewalt eines Modewortes zu bedienen, das auf korrektem Wege nicht zur Verfügung stehen würde. Ganz ehrlich, ich weiß es nicht! Aber aufmerksam geworden, dass es sich hier um einen Marketing-Coup handeln könnte, stoße ich jetzt in etlichen Beiträgen auf „mobilitaetsloesung.at³⁾“ und „s-link.at⁴⁾“ auf Spuren von „Claim-Dropping⁵⁾“, um besonders knallige Marketing-Begriffe auch für das Thema S-Link zu erschließen. Oder auf strategische Manöver, die tatsächliche Innovation aus der Diskussion um den S-Link fernhalten sollen.^X) Sie glauben mir nicht? Na dann:

Wichtige zitierte Studien bzw. daraus veröffentlichte Details zeichnen vorwiegend ein Bild eines konservierten Salzburgs von heute, das sich unverändert auch in Zukunft so präsentieren wird. Es sind im weitesten Sinne „Hochrechnungen“, in denen das Ist in die Zukunft gebeamt wird, ohne dass übermäßig die sich unweigerlich verändernden Rahmenbedingungen eingeflochten werden.⁶⁾ Manchmal entsteht sogar der Eindruck, dass Expertisen derart gebrieft wurden, um Transformatives außen vor zu halten. Zum Beispiel, dass auch in Zukunft die Hauptverkehrsachse in Nord-Süd-Richtung durch die Innenstadt führen muss.^X) So, als müsste wohl bis in die Ewigkeit jedes Öffi zwischen hier und Timbuktu über die bzw. unter der Staatsbrücke durchgeführt werden. Dass das jedoch nicht in Stein gemeißelt ist und es künftig die nötigen technischen, planerischen und logistischen Lösungen geben wird (nicht nur geben könnte!), Verkehr zu verlagern, findet sich in kaum einer der Studien wieder. Ebenso findet der technische Fortschritt, wie er aktuell schon in vielen Städten echte Innovation Realität werden lässt, in der laufenden Diskussion nicht statt^X).

Ich empfehle daher allen, die noch immer den S-Link mit „Innovation“ in Verbindung bringen, auch andere Literatur als jene der Landesregierung zu studieren, um begreifen zu lernen, dass 2040 anders ticken wird als ein auf heutigem Stand eingefrorenes Salzburg^X) mit einer Extra-Eisenbahn für Schienen-Romantiker*innen und Nostalgiefans:

• Von A nach C | Neue Ausblicke auf die Mobilität der Zukunft – Gerd Sendlhofer, 2024
• Zweite Meinung | Die Welt von morgen als Basis einer visionsorientierten (Business-) Planung – Gerd Sendlhofer, 2024
• Raum | Räume transformieren, Zukunft gestalten – The Future:Project AG – diverse Autor*innen, 2024
• Österreichs Mobilität in 100 Jahren | Studie der Technischen Universität Wien, Institut für Verkehrswissenschaften – diverse Autor*innen, 2023
• Weitere Beiträge, die darlegen, dass das Salzburg von 2040 sich gegenüber jenem von heute wesentlich verändert haben wird. Nicht wegen der aktuellen Politik, sondern trotz ihr. Gehen Sie ruhig davon aus, dass sich die Gesellschaft mit ihren Tools in Richtungen entwickeln wird, die sich heute (komischerweise) bei nur wenigen Politiker*innen auf dem Schirm befinden.^X)

Abspann

Ironisch: Im Zuge der Diskussionen in der SOKO Zukunft⁷⁾ ließen sich auch bissige Wortmeldungen nicht vermeiden, die sich auf das Innovationsverständnis der Landesregierung im Rahmen des S-Link-Projektes bezogen. So wurde u. a. angemerkt, dass die S-Link-Strecke nach Hallein 2040 in etwa so innovativ wäre, als würde die Landesregierung heute in Obergnigl eine neue Telefonzelle eröffnen. Technischer Stand von vorgestern halt …

Ernst gemeint: Gemessen an künftigen Innovationspotenzialen könnte auch die Messebahn weitaus eleganter und produktiver bespielt werden als durch eine Eisenbahn!^X)

Total ernst gemeint: Verkehrspolitik 2024 ist längst nicht mehr Impulsgeberin für Stadt- und Raumplanungen. Im Gegenteil, heute arbeitet sie auf Zuruf aus dieser Ecke – nicht mehr und nicht weniger. Für Salzburg heißt das, dass mehr echte Innovationen im Lastenheft der Landesregierung sehen sollten und dafür kein S-Link.^X)

Salzburg, 9/2024 – Gerd

Update: Die Salzburger Lokalbahn wird aktuell mit Bahnstrom mit einer Spannung von 1.000 Volt Gleichstrom betrieben. Sie ist damit eine von nur wenigen verbliebenen Bahnen, die noch auf diese Technik setzen. Als Regionalbahnstandard hat sich längst der Betrieb mit 750 Volt Gleichstrom / 15 kV einphasigem Wechselstrom durchgesetzt. Das ist deshalb relevant, weil es sich dabei um die Ausstattung des gesamten genutzten Bahnnetzes und nicht nur der Zuggarnituren handelt. Damit besitzt die Lokalbahn und infolge der S-Link eine, vom Rest des Schienennetzes separierte, Infrastruktur – mit allen Nachteilen! Man hätte das im Rahmen der laufenden Lokalbahn-Sanierung zwar lösen können, wollte es aber nicht!

Denksportaufgabe | D11 Das 1000 Volt Dilemma » | Braucht es wirklich 2 technologisch voneinander getrennte Bahnsysteme im Großraum Salzburg?