Produktivität first

Business Baselines

Was an dieser Stelle wie eine Huldigung erlösgeilen Wirtschaftens klingt, meint eigentlich das Gegenteil. Höchstmögliche Produktivität aller eingesetzten Leistungsfaktoren ist nämlich nicht verwerflich, sondern schlau. Oder „smart“, wie der koordinierte und optimierte Einsatz aller verfügbaren Ressourcen neudeutsch genannt wird. Und da sind wir bei der Ausgestaltung des aktuellen Salzburger Verkehrssystems noch lange nicht am Ende der Fahnenstange angekommen. Der S-Link spielt – angesichts des noch ungenutzten Potenzials bestehender Angebote – jedoch keine Rolle in meinen Überlegungen. Ein adaptiertes Ist-Angebot, kombiniert mit neuen Technologien und zukunftsorientierten Mobilitätskonzepten, braucht nicht mehr vom Gleichen^X). Es braucht mehr „Smartness“ und ein betriebswirtschaftliches Gesamtverständnis.

Ich bin daher dagegen, über den ganzen Tag gesehen halb leere Öffis mit weiteren halb leeren Öffis wirtschaftlich zu kannibalisieren. Ich bezeichne das stete Aufdoppeln bestehender Infrastruktur und Öffi-Linien in meinem aktuellen Buch¹⁾ als „additive Verkehrspolitik“ und in einem weiteren Beitrag in diesem Blog als „redundant“^X). Und das – angesichts der herrschenden Situation – durchaus zu Recht. Klar, rückblickend hatte die Verkehrsplanung bisher wenig Möglichkeiten, ihren Versorgungsauftrag mit Mobilität anders zu erfüllen als mit immer neuen, parallelen Angeboten. Aktuell aber steht ein riesiges Sortiment innovativer Tools und Denkansätze vor dem Roll-out, mit dem der bestehenden Infrastruktur noch jede Menge Kapazitäten abzuringen sein werden. Allein beim Bus-Angebot haben Expert*innen aus der Schweiz²⁾ ein konkretes Set an Adaptierungsmaßnahmen erarbeitet, das eine zusätzliche Eisenbahn auf paralleler Strecke als puren Luxus erscheinen lässt.

Für ambitionierte Verkehrsplaner*innen der Zukunft wird dieses Repertoire an neuartigen Gestaltungsmöglichkeiten disruptive Ausmaße annehmen. Zumindest bin ich dieser Meinung, wenn ich mir die Potenziale mobilitätslenkender Stadtplanung, individualisierter Öffis im Nah- und im innerstädtischen Transitverkehr oder künstlicher Intelligenz im (teil-)autonomen Verkehr bzw. bei der Logistiksteuerung – auch von Gütern und Tourismus-Massen – vorstelle^X). Wer jetzt den Projekt-Horizont des S-Link vom Salzburger Hauptbahnhof nach Hallein in Kopf hat, wird zudem feststellen, dass derartige Technologien schon lange im Einsatz sein werden, bevor der erste Zug in Hallein Station machen wird³⁾. Daher fürchte ich auch, dass durch die langfristige Bindung öffentlicher Budgetmittel und die Trassenplanung des S-Link einige dieser Lösungsansätze verunmöglicht werden.

Ich plädiere daher, sich den lokalen Einsatz neuartiger Technologien und Ansätze so lange offen zu halten, bis sie plan- bzw. verfügbar sind. Ich schätze, das wird – ein entsprechendes Engagement der Stadt- und Verkehrsplanung vorausgesetzt – in drei bis fünf Jahren mit ersten digitalen und logistischen Lösungen beginnen. Und es wird meiner Einschätzung nach im Endausbau ein Vielfaches jener Effekte bringen, die dem S-Link erst für seine Fertigstellung unterstellt werden^X). Bis dahin wäre reichlich Zeit, das bestehende Öffi- und Straßennetz produktiver zu gestalten und damit rasch erste Erfolge gegen den Stau gleich zu feiern.

Salzburg, 9/2024 – Gerd

PS: Mit diesem Beitrag soll nicht die betriebswirtschaftliche Kompetenz der Kolleg*innen in den Fachabteilungen der öffentlichen Verwaltung bzw. der beteiligten Unternehmen infrage gestellt werden. Im Gegenteil: Freut euch auf neue Tools für ein verbessertes Linien-Management und gegen Leerfahrten von Öffis.